車内から見た奈半利線

2012_10_19

　今年の7月に東北にぶらっと行った。
　三陸鉄道は，2011年の3月11日の東北大震災で大きな被害を受けた。映像や報道写真で見ると，停車していた列車が流されたりし，多くの人が亡くなった。逆に線路の部分が周囲よりも高かったので，命を守ることもできたところもあった。
　宮古から久慈までの北リアス線は一部を除いて（田野畑－小本）4月1に復旧した。しかし，いまだに南リアスは全面復旧のめどはたっていない。
　後免－奈半利線は太平洋に面した海岸と平行して通っている。リアス式海岸ではないけども，雄大な太平洋を見ながらの旅は三陸鉄道に似ているのではないかと思う。
　北リアス線はリアス式海岸をトンネルを通して，また，やや高台を通りながら運行していた。それにもかかわらず，最大遡上高40mの津波の被害を受けた。
　三陸海岸は青森県南東端から宮城県の牡鹿半島までの総延長600km余りの沈降してできたリアス式海岸。陸前高田から三陸町にかけては，リアス式海岸が途切れている。そのために南リアス線は標高の低い所を通っていた。奈半利線によく似ている。
　奈半利線は1965年に工事がはじまり，1981年に工事が凍結され，長期間にわたって建設途中の高架橋や盛土が放置されたままになっていた。車で室戸に行く時に見かけたあの光景である。
　2002年，日本鉄道建設公団建設線最後のAB線として開通した。
　三陸鉄道の津波を受けた姿を見て，奈半利線が今世紀前半にも起こると考えられている南海地震とその津波に対して，どのような役割があるのか考えていけたらと思う。

奈半利線の各駅の高さ

後免	後免町	立田	のいち	よしかわ	あかおか	香我美	夜須	西分	和食
14m	13m	16m	18m	7m	5m	14m	4m	10m	10m
赤野	穴内	球場前	安芸	伊尾木	下山	唐浜	安田	田野	奈半利
5m	10m	9m	8m	4m	17m	9m	10m	5m	4m